Hace 16 años Mazda, anunciaba con está frase la aparición del MX-5, era la culminación del proyecto LWS, lightweight sports car, vehículo y conductor formando un todo, conducir por el simple placer de conducir.La leyenda comenzaba...
Mayo 2005: Jinba Ittai
Mazda utiliza este termino Japonés que describe la síntesis perfecta entre el jinete y su caballo para presentar la tercera generación del MX-5 distintas formas para el mismo concepto.
Hasta ahora, habíamos visto dibujos, montajes, alguna foto, oído diversos rumores, pero por fin íbamos a tenerlo a nuestro alcance.
El nuevo MX-5 nos ha sorprendido estéticamente, mucho más que en las fotos que habíamos visto, con un diseño totalmente nuevo pero sin romper la línea de los modelos anteriores y resaltando su carácter deportivo.El frontal recupera la boca redondeada ahora de generosas dimensiones y los faros nos recuerdan las luces de posición de la versión del 89.
Los pasos de rueda se ensanchan, para poder albergar ruedas mas anchas que le dan un aspecto más deportivo, mientras las manijas de las puertas y los retrovisores mantienen un estilo retro.
La parte trasera aparece más redondeada, la tapa del deposito de combustible ya no esta en una superficie plana, los faros son ahora trasparentes, la cerradura pasa a
un lateral y aparecen dos escapes integrados en el parachoques, un pero, la antena de la radio es fija, esperemos que difícil de robar.La capota es de tela, los dos cierres laterales han sido sustituidos por uno central y pliega en forma de zeta, actuando la parte superior como cubre capota y ocultándose completamente en la carrocería. Un cierre la mantiene sujeta en la posición de cerrado y después de probarla varias veces hay que reconocer la operación de abrirla y cerrarla se ha simplificado.
Para los temerosos por la fragilidad de la capota de tela, en unos 12 meses aparecerá una capota plegable rígida que se integra en el hueco de la actual.
En cuanto a dimensiones, en el nuevo MX-5 han aumentado, la longitud en 40 mm, la anchura en 40 mm en 10 mm la altura y 65 mm la distancia entre ejes.
Estas modificaciones ofrecen un habitáculo más ancho, con más espacio para los ocupantes y permite la instalación de airbag laterales.Como otras medidas de seguridad aparecen los arcos de seguridad detrás de los asientos y el control de tracción y estabilidad, se mantiene el diferencial de deslizamiento limitado pero solo en la motorización 2.0
También los frenos amplían su tamaño y mejoran en rendimiento, algo muy justificado para ese aumento de potencia tan significativo respecto a sus generaciones anteriores.
El chasis monocasco está fabricado en aceros de ultra-alta resistencia a la tensión, mejorando la rigidez, respecto al modelo anterior en un 22%, mientras la rigidez torsional aumenta en un 47%
Todo el sistema de suspensiones está basado en las del RX-8, así como la caja de cambios con 5 y 6 marchas.Dos nuevos motores gasolina realizados en aleación de aluminio, con sistema de admisión variable, de 1.8 y 2.0 litros, con 126 y 160 cv respectivamente son el corazón del nuevo MX-5.
La posición del motor ha sido retrasada para situarlo detrás del eje delantero con lo que se mantiene el reparto de pesos 50:50 entre ejes, reduciendo la tendencia al derrape. El radiador se sitúa ahora inclinado y aprovecha toda la entrada de aire de la boca delantera.El maletero aumenta sus dimensiones, lleva amortiguadores para facilitar su apertura y desaparece la rueda de repuesto, claro que tampoco habría donde meter la rueda pinchada ahora en tamaño 205 45 o 55 y llantas de 17" y 18".
Respecto al interior cambia totalmente, un volante de tres radios multifunción, que es una delicia, ahora con posibilidad de regulación en altura, un panel de instrumentos de fácil lectura recubierto con un cristal polarizado.Cuatro salidas de aire con posibilidad de regulación y otras dos que dirigen el aire hacia el volante.
La palanca de cambio en el sitio justo, como siempre, y el freno de mano en el lado derecho de la consola, todo será acostumbrarse.
Unos asientos calefactables en cuero, que recogen muy bien, posavasos en las puertas y un montón de compartimentos detrás de los asientos.
La radio, un equipo Bose, perfectamente integrado en la consola, adiós a los cambios de radio, con cuatro altavoces y debajo de esta los mandos de la calefacción y el aire acondicionado o climatizador.
Seguramente nos hemos dejado muchos cosas, pero algo si tenemos muy claro después de verlo en detalle, aún nos gusta más.
Solo nos queda sentarnos, girar la llave y pisar el acelerador, algo que esperamos poder hacer la última semana de junio, en la presentación mundial a la prensa en Hawaii. Todo un detalle de Mazda Automóviles España y que agradecemos personalmente a Karine y Eduardo por su apoyo al Club MX-5 de España MX5ZONE.
También nos gustaría agradecer a todos los miembros de RoadstersZone y MX5ZONE la participación en el Club. Por eso este viaje nos lo tomaremos como una misión de recogida de información para vosotros, entusiastas de este fantastico y mítico roadster, por tanto estaremos en continua comunicación mediante este blog y el foro del club, así como a vuestra disposición para intentar despejar dudas sobre el nuevo Mazda MX-5 NC. Bueno, también intentaremos divertirnos...Hasta entonces mantened el espíritu Jinba Ittai que vive en todos los MX-5
Desde Barcelona: Pedro B. - Michel L. - Mauricio M.
